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　　仪表屏提供多种模式的显示方式，包括全地图模式，便于查看导航路线英寸中控屏则会略微偏向驾驶者，人机交互更为便捷，几乎可以控制车内大部分功能，从娱乐、导航到空调、各类App应用，乃至驾驶模式、氛围模式切换与驾驶辅助设置，都可以轻松操作。车机内置具象化语音助手，依托与科大讯飞的合作，这套人机语音互动系统更加自然顺畅；而与DeepSeek及豆包的合作，更是让这位小助手成为你日常生活中不可多得的伙伴和助理，汽车也因此不再是一台冰冷的机器，而是拥有了感知与温度。

　　特别值得一提的是，一汽-大众还在方向盘上摒弃了难用且容易误触的触控按键，全面恢复实体按键设计。无论是操作辅助驾驶系统、行车信息切换，还是开启方向盘加热，即便盲操也可以精准完成，值得点赞。至于第二排空间，全新揽巡拥有近3米的轴距，却只布局两排五座，用实际行动诠释了何为宽敞。当我在驾驶位将随身包随手扔到后座，在不动座椅位置的情况下，我拼尽全力向后探身，却连包带都很难够到，这是我对于车内空间最直观的体验。在功能方面，后排独立空调，左右座椅加热一应俱全。虽无法提供零重力模式，但将靠背放倒一些睡上一觉，也是极为惬意的。

　　8字赛道适合连续漂移，但当我利用动力和转向使车尾横摆、车头对准圆心后，加重油门并修正方向准备进入连续漂移时，脚下的油门却在不到半圈内失去响应，车辆又回归正常循迹状态，试验了几次都是这个状态。此时我才明白，全新揽巡的ESC三种状态仅允许你适度放松，一旦系统判断风险过高，便会通过断油来保证你的安全，将车辆从失控边缘拉回。“ESC运动模式”并不等于“ESC OFF”，毕竟，全新揽巡并非以运动操控为核心的高性能轿跑，作为家庭SUV，安全始终是首要考量。

　　依然使用“ESC运动模式”，在弯度不大的赛段，以标准走线全速前进，当车辆进入连续大角度左右弯区域时，在快靠近弯心的位置轻踩刹车降速，同时使后轮失去抓地力，之后反打方向并迅速给油，车辆尾部会在物理定律作用下实现“钟摆”起漂。在接下来的反向急弯中，你可以顺势延续“钟摆”模式进行漂移。当然，由于车辆不会让你放松过度，所以在这段弯路中漂移的速度不会很快，但车身姿态极为优美，非常适合同行在车外拍摄视频或精美雪雾动态大片。

　　我也尝试了仅将TCS牵引力控制系统关闭的状态，此时全新揽巡甚至可以在冰面上实现以传统走线的形式飞驰，因为它不允许车尾出现明显失控。ESC全开呢？那还是不要在冰面赛道上驾驶了，你会举步维艰。通过冰面赛道科目，我对全新揽巡的安全性和操控表现有了更深刻的认知，它始终以车内人员的安全为第一要务，允许你适度放松，却会在它认为必要的时刻将你从失控边缘拉回。所以，如果你成为揽巡的车主行驶于冰雪路面，完全可以放心大胆地前行，想让它失控是一件很难的事情。

　　通过两天的“雪域燃擎”，全新揽巡与全新探岳L、全新揽境共同为我们展现了它们在极寒条件下的稳定表现，无论是各类加热、空调升温的速度，还是辅助驾驶系统的工作状态与整套动力系统的性能输出，都令人满意。特别是作为主角“做东”的全新揽巡，在焕新后以更加出色的全维表现，诠释了“硬核澎湃”四个字的含义。它在确保安全的前提下，允许你适度放松，但也仅此而已。对所有参与活动的嘉宾来说，这份“适度”足以令大家在零下35℃的环境中发自内心地开怀大笑。

　　一汽-大众由这三款SUV组成的家族，已全面覆盖15万元至30万元这一热门价位区间，特别是对东北乃至北方用户来说，在寒冷的冬季，燃油SUV相较新能源产品具备更高的可靠性，至少在续航里程方面，冬季表现与其他季节无异，这一点很重要。而敢于直接以冰雪体验作为全新揽巡的首次大规模试驾，它的品质已无须多言。如今，一汽-大众已经拥有超过2000万用户，未来，大家依然可以继续信任这家传统老牌车企，它们也承诺，会用更多如全新揽巡般出色的新产品来回馈大家的信任。